一目清晰，近几年，中国新能源汽车迎来高速拉长，2024年整年市集渗入率已逾越47%，个体月更是逾越了50%，依然成为消费者的主流拔取。而正在欧美日新能源车销量的拉长却仍旧怠缓，日本乃至涌现了退坡。
2024年日本国内纯电动乘用车销量削减33%，降至59736台，4年来初度削减。此中具有轻型汽车“SAKURA”等的日产汽车仍居首位，但销量同比削减44%，降至3749辆。而中国的比亚迪却同比拉长54%，到达2223辆，初度逾越了丰田（削减30%，降至2038辆）。阐了解比亚迪正在日本纯电车市集的进取。
完全来看，固然日产汽车盘踞了日本国内纯电车销量40%，但该公司纯电车销量已跌至2021年以后的最低水准。况且主销的轻型车“SAKURA”销量削减38%，降至22926台，LEAF（中文名：聆风）也削减了48%。车型老旧迟迟没有换代，以是日本消费者正正在慢慢摒弃。
其将来本车企的纯电动汽车也精神萎顿。从丰田来看，首款量产纯电动汽车“bZ4X”销量仅添加10%，为1012辆。该车型代价为550万日元（约合群多币25.5万元）起，相对偏高，以是代价适中的搀和动力车（HV）正正在拉长。本田截至2024年夏令已勾留临蓐注册车中独一的“本田e”。
据日经中文网报道。比亚迪2023年进入日本，2024年正在日纯电动汽车销量到达2223辆，创出新高。固然还不足当先的日产和三菱汽车，但到达排正在进口纯电动汽车首位的美国特斯拉的40%把握，存正在感正正在升高。 拉动拉长的是2024年发售的轿车“海豹”。正在日本，这是与特斯拉“Model 3”竞赛的车型，比亚迪担任人展现，“进店顾客添加，现有车型也有所添加”。比亚迪将幼型纯电动汽车“海豚”限量版定为299万日元（约合13.9万元）起，这一适中的价位，也得到了效率。
2022年从新进入日本市集的韩国今世汽车的EV销量拉长24%，到达607辆。2024年接连推出了主力车型“艾尼氪5（IONIQ）5”的纠正版和“艾尼氪5N（IONIQ5N）”等新车。2025年春季将推出低价的幼型纯电动汽车，正在日本增强攻势。
日本纯电车渗入率不高与多种成分相合，起首日本不像国内有洪量的充电桩措施，正在表充电并未便当。其次纯电车的代价比拟燃油车遍及偏高，而且日本柴油相对低廉，电价要比国内突出不少，这就导致了操纵本钱并不必定比柴油车低。尚有便是当局的补贴力度，据日经中文网报道，日本经济家产省2025年度预算的概算央浼额仅为1000亿日元，比上年削减。要是补贴削减，有恐怕加剧纯电动汽车出卖的下滑。
不表，正在诸多晦气于纯电车拉长的日本，举动中国车企的比亚迪还能逆势高拉长，是否阐了解比亚迪正在日本的品牌承认度与车型竞赛力都有着不错的展现呢？
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